980 МПа и более передовые технологии формования автомобильных панелей

He Steel имеет оборудование, компания He Steel Group построила надежную платформу для исследований и разработок в области технологий, имеет три национальных аккредитованных бизнес - технологических центра, шесть провинциальных аккредитованных бизнес - технологических центров и семь аккредитованных CNAS физико - химических лабораторий, а также холоднокатаную и покрытую сталь, стальную конструкционную сталь и другие шесть провинциальных инженерно - технических исследовательских центров, с тремя академическими рабочими станциями и тремя постдокторскими научно - исследовательскими рабочими станциями. Оснащен первоклассным прокатом стали, глубокой обработкой и другим аналоговым испытательным оборудованием более 10 комплектов, физика, химия, механика и другое высококачественное физико - химическое испытательное оборудование более 130 построили платформу моделирования, с программным обеспечением моделирования CatiaV5, Dynaform, Ansys, Abaqus, Adina и другим созданием пользовательской формовочной лаборатории. Совместно с Университетом Квинсленда был создан Центр инноваций в области устойчивой стали River Steel - UQ, и был разработан проект « Применение новых технологий глубокой переработки новой высокопрочной автомобильной стальи», на который выделено 3 млн. юаней. Предлагается подать заявку на специальную субсидию в размере 500 000 юаней, расходы распределяются следующим образом: международные путевые расходы расходы на проживание и питание (или субсидия на заработную плату) расходы на проживание и питание расходы на проезд между городами расходы на техническое руководство расходы на обучение расходы на передачу патентной технологии расходы на перевод в общей сложности 1010551082050 участников из Австралии 6 участников, 12 участников из группы « Хэган груп», предлагаемая экспертная информация является следующей: Бакалавр технических наук 1997 - 1998 Северо - Восточный университет, второй факультет машиностроения, степень магистра механики 1997 - 1998, факультет машиностроения Оклендского университета, НоваяЗеландия, степень магистра машиностроения 1998 - 2000, факультет машиностроения Оклендского университета, НоваяЗеландия, докторская степень в области машиностроения. Опыт работы 1984 - 1987, факультет химической инженерии, Чжэнчжоуский институт легкой промышленности, ассистент преподавателя 1990 - 1995 Северо - Восточный университет, факультет машиностроения II, лектор 1995 - 1997, НоваяЗеландия AucklandUniServices, инженер по исследованиям и разработкам 2000 - 2001, Австралийский институт BHP Steel Factory Institute, инженер - механик 2001 - 2003, Оклендский университет, НоваяЗеландия, факультет машиностроения, Университет Квинсленда, Австралия 2005 - 2010, Научный сотрудник 2010 - 2013 Факультет машиностроения Университета Вулунган, Австралия, лектор, докторантура с 2014 по настоящее время, факультет машиностроения Университета Квинсленда, Австралия, лектор, докторантура. Дин Шичао является экспертом в области формования листов и изобретателем многих технологий формования листов. Сто футов и цепное моделирование являются его представительными результатами. Он имеет более чем 30 - летний опыт преподавания, научных исследований, промышленных исследований и разработок и применения на рынке. Его исследовательские проекты являются инновационными и пользуются высокой поддержкой со стороны промышленных партнеров, таких как австралийский сталелитейный завод Smorgon, Baostain, River Steel и автопроизводителей. Сначала он предложил концепцию оптимизации переходной поверхности при холодном изгибе и внедрил ее на практике, и на этой основе он изобрел две высокоэффективные технологии формования: стопроцентное формование и цепное формование. Его технические характеристики значительно уменьшают или даже устраняют избыточные деформации в процессе холодного изгиба, механически устраняют коренные причины дефектов продукции, снижают остаточное напряжение в продукции и значительно сокращают требуемое потребление энергии, формование стопок и цепных формовок постепенно принимается и применяется промышленностью, особенно в области высокопрочной стали. Доктор Дин завершил и осуществляет ряд научных проектов. Среди них Австралия ARCLinkage (2007, $210 000 австралийских долларов, Kunda), проект Uniquest (2010, $800 000 австралийских долларов, после Kunda $450 000 австралийских долларов в Университет Вулунган), проект BA13014 (2014, $350 000 австралийских долларов, Kunda), текущие проекты включают в себя проекты River Steel (2017, ICSS17 - 01, $500 000 австралийских долларов в течение 3 лет) и проект Bao Australia (2018, BA17013, $200 000 австралийских долларов) в дополнение к этому, Д - р Дин также изобрел метод измерения остаточного напряжения для пластинчатых изделий, который привлек внимание ученых из Австралийского института ядерной физики (ANSTO) и Токийского университета в Японии. На сегодняшний день д - р Дин руководил и обучил двух докторов наук, одного магистра и двух докторантов в докторантуре. Опубликовано более 10 статей в международных журналах и более 10 статей на международных конференциях, 5 международных патентов и 3 китайских патента. Техническая проблема данного проекта заключается в следующих аспектах (1) технология, оборудование интегрированной технологии управления стабильностью реализации, необходимо настроить выравнивающую машину, отделочную машину, сварочную машину, ножницы и другое оборудование, не достигнута непрерывная стабильная производственная технология, технология управления оборудованием, существует риск. После этого будет проведено моделирование всего производственного технологического процесса и параметров оборудования, оптимизирована структура производственной линии оборудования, параметры оборудования, чтобы обеспечить технологическую стабильность процесса и оборудования. (2) В процессе формирования сверхвысокопрочной стали, если конструкция пресс - формы не является разумной, процесс формования не оптимизирован на месте, возникнут дефекты формования и трещины продукции, боковые волны и другие дефекты (3) Автозапчасти из сверхвысокой прочности являются зелеными продуктами, которые также используются в автомобильной промышленности с новой энергией в соответствии со среднесрочной и долгосрочной стратегией развития страны, политические риски также невелики. (4) Ограничения в процессе реализации, отраженные в том, что He Steel Group должна координировать управление, обмен технологиями и распределение ресурсов в рамках группы и на основных платформах внешнего сотрудничества, могут повлиять на общий график проекта. Тем не менее, River Steel Group имеет большой опыт управления подобными проектами, которые могут гарантировать успешную реализацию проекта. Решение технических проблем начинается с организации производства и отбора образцов стальных рулонов, описанных в деталях в филиалах He Steel Group, а также проверки механических свойств и тяговых свойств стальных рулонов и создания базы данных для моделирования. Затем в соответствии с спецификациями деталей, требованиями к производительности и базой данных, использование программного обеспечения для моделирования для проектирования и оптимизации общего технологического процесса производства деталей, конкретного процесса формования и размера сечения формы. В соответствии с требованиями к проектированию, производство и обработка блока формы, выбор и конфигурация всего оборудования, необходимого для производственной линии, в то же время с использованием комбинации моделирования и испытаний соответствующего оборудования и его прикладных технологий для исследований и разработок, а затем ввод в эксплуатацию и формование производственного оборудования. После ввода в эксплуатацию оборудования для проведения технических исследований продукции, оптимизации производственных технологических параметров в соответствии с требованиями размера, точности и производительности продукции, а затем окончательной продукции для авторитетной сертификации, тестирования и оценки. Содержание исследования технических проблем Этот проект использует новую технологию формирования холодного изгиба, проводит технологию формования, производственное оборудование и применение, оценку качества продукции и другие технические исследования, в том числе следующие аспекты (1) Новый процесс проектирования и оптимизации процесса формирования холодного изгиба 1) для создания базы данных материалов, необходимых для моделирования. Включая модуль упругости, прочность, удлинение и другие основные механические свойства, а также испытание на растяжение, чистый изгиб и другие экспериментальные данные, соответствующие гибридной модели затвердевания (модель Чабоче) 2) в соответствии с спецификациями деталей и требованиями к качеству, базой данных о характеристиках материала, с использованием технологии моделирования для проектирования и оптимизации общего процесса производства нулевых деталей, процесса формования и т. Д. Разумно распределить количество формования каждого прохода, получить рисунок формовочного ролика 3) Предварительный дизайн формы в соответствии с профилем формовочного ролика и изучить значение отскока материала с помощью метода моделирования и испытаний, окончательный оптимизированный дизайн размера сечения формы. (2) Конструкция и оптимизация оборудования производственной линии 1) Производство и механическая обработка пресс - стали. Уже спроектированная форма для механической обработки, чтобы получить подходящий размер и твердость поверхности блока формы 2) В соответствии с общей технологией производства деталей проектирования и процесса формования, процесс производственной линии, а также в сочетании с прокатной силой, крутящим моментом, натяжением и другими данными для выбора и конфигурации важного оборудования производственной линии 3) Оптимизация параметров производственной линии путем моделирования и испытания комбинации. Благодаря размеру продукта и требованиям к производительности, холодная одиночная рама недодавления, сила прокатки, расстояние между агрегатами, количество спуска, натяжение и другие параметры оптимизированы 4) ввод в эксплуатацию и эксплуатация агрегата. 3. Технология производства и изготовления высокопрочных деталей для новых энергетических транспортных средств и оценка характеристик продукции 1) Изучение влияния технологических параметров производства блока на точность размера и прикладные характеристики продукции, формирование высоких размеров точности и эксплуатационных требований к производственной технологии 2) Производство различных размеров продукции точность, эксплуатационные характеристики и т. Д. Авторитетная сертификация, проверка и оценка. Например, автомобильные детали для проведения испытаний на усталость, долговечность, разрушение давления и другие характеристики. Ожидаемые цели заключаются в следующем (1) После применения новой модели базы данных материалов, смешанной с моделью закаленного материала, точность моделирования увеличивается более чем на 10% (2) для того же типа высокопрочных стальных автомобильных стальных изделий, новая линия формирования холодного изгиба уменьшает производственную линию более чем на 38% по сравнению с традиционной производственной линией, И может формировать более 1500 МПа высокопрочной стали (3) точность размера продукта до ± 0,75 мм (4) продукции остаточное напряжение менее 100 МПа (5) скорость линии производства до 10 м / мин, пропускная способность продукта достигает 92% (6) для завершения соответствующих работ 2 - 5, подача заявки на патент на изобретение 2 - 4. Сверхвысокопрочная сталь с уменьшением прочности, уменьшением формовочных свойств, прочностью на растяжение более 1500 МПа, скорость удлинения, как правило, менее 5%, использование холодной штамповки трудно эффективно контролировать отскок и формовочный разрыв с быстрым развитием автомобильной промышленности Китая, давление со стороны охраны окружающей среды, безопасности, человеческого комфорта и других аспектов становится все больше и больше, существует настоятельная необходимость повышения энергоэффективности, безопасности, снижения затрат на производство и так далее. Многочисленные данные показывают, что применение передовой высокопрочной стали выше 980 МПа может обеспечить легкую массу всего автомобиля на 12% - 20%, может снизить потребление традиционного автомобильного топлива на 6% - 8% и улучшить производительность безопасности, может снизить затраты на производство новых энергетических автомобилей, увеличить пробег на 5,5%. По сравнению с алюминием, магнием, углеродным волокном и другими материалами, сверхвысокая сталь выше 980 МПа имеет самую низкую стоимость, является наиболее коммерчески ценным легким материалом. В настоящее время River Steel успешно разработала более 980 МПа DP, MS, QP сталь и другие продукты, необходимо дальнейшее развитие технологии формования. Сверхвысокопрочная сталь с уменьшением прочности, уменьшением формовочных свойств, прочностью на растяжение более 1500 МПа, скорость удлинения, как правило, менее 5%, при использовании холодной штамповки трудно эффективно контролировать возврат и формовочный разрыв, при использовании тепловой штамповки плохое качество стальной поверхности, высокая стоимость производства, низкая скорость формования с использованием роликового прессования, есть цветение порта, боковые волны, искажение и другие проблемы качества. На самом деле, разработка технологии формирования сверхвысокой прочности стали является мировой проблемой, Китай, Япония, Германия, ЮжнаяКорея и другие страны конкурируют за разработку технологии гибкого роликового формования, теплового роликового изгиба и других новых технологий формования, но технология все еще не созрела и не может быть применена к автомобильной промышленности. В этом проекте внедрены самые передовые международные идеи проектирования прогрессивного формования и оптимальной поверхности, решается проблема избыточной деформации и избыточного потребления энергии в недеформированной области в процессе формования, может снизить себестоимость изготовления на 10%, улучшить скорость изготовления передовых высокопрочных стальных деталей, уменьшить остаточное напряжение в неизменяемой зоне, улучшить точность формования и изготовления сверхмощных автомобильных стальных деталей, значительно повысить безопасность применения сверхвысокой прочности стали. После реализации этого проекта он может быть популяризирован и применен в таких областях, как производство высокопрочных автомобильных деталей для новых энергетических транспортных средств. Ожидается, что каждый год будет продвигаться более 1 миллиона тонн передовых стальных материалов, создавая более 1 миллиарда юаней экономических выгод. В то же время передовые стальные материалы применяются на новых энергетических транспортных средствах, достигая более 20% эффекта легкости и значительно увеличивая дальность полета, повышая энергоэффективность, сокращая выбросы парниковых газов, значительно снижая затраты на производство и создавая огромные социальные выгоды.