Высокоэффективная сварка колесной стали и оцинкованных пластин

Группа He Steel построила надежную платформу для исследований и разработок в области технологий, имеет три национальных аккредитованных бизнес - технологических центра, шесть провинциальных аккредитованных бизнес - технологических центров и семь аккредитованных CNAS физико - химических лабораторий, а также шесть провинциальных инженерно - технических исследовательских центров, таких как холоднокатаная и покрытая сталь и стальная конструкционная сталь, с тремя академическими рабочими станциями и тремя постдокторскими научно - исследовательскими рабочими станциями. Оснащен первоклассной глубокой переработкой и другим средним испытательным оборудованием более 10 комплектов, физикой, химией, механикой и другим высокотехнологичным физико - химическим испытательным оборудованием более 130 единиц с различными типами сварочного экспериментального оборудования 6 комплектов. Совместно с Вулунгонским университетом был создан совместный инновационный центр, в настоящее время создана тема « Развитие процесса сварки колесной стали и оцинкованной пластины», вспомогательное финансирование проекта составляет 600 000 австралийских долларов (около 2,85 млн. юаней). Предлагается подать заявку на специальное финансирование в размере 500 000 юаней, расходы распределяются следующим образом: международные путевые расходы расходы на проживание и питание (или субсидия на заработную плату) расходы на проживание и питание расходы на проезд между городами расходы на техническое руководство расходы на преподавание расходы на передачу патентной технологии расходы на перевод в общей сложности 10 555 582 040 участников из Австралии и 10 участников из River Steel Group. Предлагается нанять следующую экспертную информацию Валери Линтон, в настоящее время профессор и декан Школы инженерии и информатики Вулунгонского университета, Австралия. Окончил Шеффилдский и Кембриджский университеты, после чего стал старшим научным сотрудником по сварке British Steel и профессором Университета Аделаиды в Австралии. Имеет большой опыт в прогнозировании, анализе и моделировании сварочных соединений для воспроизведения сварных соединений в различных условиях сварки и в настоящее время является членом WeldingCRC в Австралии и генеральным директором Ассоциации энергетической трубопроводной стали. На сегодняшний день опубликовано 35 документов, в которых содержится 328 ссылок. Доктор Хан Цзянь, в настоящее время научный сотрудник Школы инженерии и информатики Университета Вулунгона в Австралии, окончил Университет Тяньцзиня и Университет Вулунгона в Австралии. Ведущий научный сотрудник Института Baogang, старший менеджер Международной ассоциации стали, научный сотрудник Вуленгонского университета и старший специалист по сварке в Азиатско - Тихоокеанском научно - исследовательском центре Linde Group, Германия. Во время работы в Китае он был основой исследований по таким темам национального уровня, как « Разработка и сварочные исследования стали для национальных нефтяных резервов» и « Демонстрация ключевых технологий и применений ресурсосберегающей специальной стали », а во время пребывания в Австралии он был членом « Австралийского сварочного инженерного центра» и « Центра исследований и разработок оборонных стальных материалов». В общей сложности было опубликовано более 30 статей SCI, шесть из которых были лицензированы китайскими патентами на изобретения. Техническая проблема данного проекта заключается в следующих двух аспектах 1) Колесо после сварки со стальной вспышкой должно пройти процесс расширения, расширения и формования, из - за толстой ткани сварного соединения, плохой вязкости, в процессе формования часто возникают проблемы с растрескиванием. 2) При сварке оцинкованной пластины, поскольку температура дуги намного превышает температуру газификации цинкового слоя, абляция цинкового слоя влияет на коррозионную стойкость пластины. Более того, цинковый пар сопровождается вхождением в бассейн, застыванием в сварном материале, образуя дефекты пористости, что, в свою очередь, вызывает проблемы с качеством сварки, такие как растрескивание. Решение и содержание исследования 1) Оценка свариваемости типичной колесной стали, оптимизация технологических параметров сварки с помощью вспышки и проведение соответствующих численных аналоговых исследований. Установите связь между технологическими параметрами сварки с помощью вспышки, такими как верхняя сила ковки, напряжение тока, время нагрева и микроструктура различных частей сварного соединения, а затем уточните влияние процесса сварки на механические характеристики, особенно эксплуатационные характеристики. 2) Для оцинкованных пластин различной толщины пластины и толщины цинкового слоя, отрегулируйте конструкцию защитного газа сварки и скорость напряжения тока сварки и другие технологические параметры, а также используйте метод высокоскоростной камеры, чтобы уточнить процесс и механизм взаимодействия между цинковым паром и дугой и плавильным бассейном в процессе сварки типичной оцинкованной пластины и точно оптимизировать качество сварки. Ожидаемая цель (1) Четко определить влияние технологических параметров сварки вспышки на микроструктуру важных частей, таких как зона плавления и зона теплового воздействия сварных соединений различных колес, и уточнить закон изменения механических характеристик (2) для конкретных сварных колесных деталей вспышки, провести исследование оптимизации технологических параметров для решения проблемы формования и растрескивания сварных соединений, Снизить скорость формования и растрескивания сварных соединений колесной стали до 2% (3) Оптимизировать процесс сварки оцинкованной пластины различной толщины цинка, четко защитить влияние окисляющего газа в газе на качество сварки оцинкованной пластины (4) использовать высокоскоростную камеру для изучения параметров процесса сварки, установить соответствие параметров образованию цинкового пара (5) обучить 1 - 2 высококвалифицированных специалистов по сварке, Завершение 2 - 3 соответствующих работ (в том числе 2 основных и выше документов Пекинского университета), подача заявки на патент 2. Компания Hangan Steel Group разработала серию низкоуглеродных микросплавов и двухфазную серию колесной стали, до сих пор в общей сложности более 1,6 миллиона тонн колесной стали, является одним из кулачных продуктов компании горячекатаных листов. В течение 19 лет была введена в эксплуатацию оцинкованная линия на горячей основе компании Hehe Steel Group, компания Shihe Steel Group Hangan Steel Corporation разработала серию низкоуглеродных микросплавов и двухфазную серию колесной стали, до сих пор в общей сложности более 1,6 млн. тонн колесной стали, является одним из кулачных продуктов компании горячекатаных листов. В течение 19 лет была введена в эксплуатацию оцинкованная линия на основе тепла He Steel Group, с высокой прочностью фундамента, широким диапазоном толщины цинкового слоя и другими преимуществами, его сверхтолстая продукция из цинкового слоя широко используется в строительстве, трубных коридорах и других областях. После сварки со стальной вспышкой колеса необходимо пройти процесс формования, такой как расширение и расширение, из - за толстой ткани сварного соединения, плохой вязкости, в процессе формования часто возникают проблемы с растрескиванием. Факторы, влияющие на трещины стальных сварных соединений колес, сложны, главным образом потому, что сталь в процессе сварки и формования композитного процесса, соответствие между процессом сварки и процессом формования еще не уточнено. Поэтому необходимо провести систематическое моделирование и экспериментальное исследование типичного процесса сварки и формования колесной стали в различных системах компонентов, а затем уточнить механизм растрескивания. Проведение этого исследования не только поможет точно и четко диагностировать причины трещин сварных соединений, но и напрямую улучшит качество и удовлетворенность пользователей колесной стальной продукции He Steel Group. При сварке оцинкованной пластины, поскольку температура дуги намного превышает температуру газификации цинкового слоя (оцинкованный слой расплавляется при 787ºC, газифицируется при 1663ºC), пары цинка, образующиеся в процессе сварки, смешиваются с воздухом, образуя оксид цинка, что приводит к горению цинкового слоя. Кроме того, при переходном потоке высокотемпературного расплавленного стального раствора цинковый пар также может сопровождаться вхождением в расплавленный резервуар и затвердеванием в газообразном канале, образуя дефекты пористости. В настоящее время отечественная оцинкованная пластина после шлифовки цинкового слоя перед сваркой, а затем для обеспечения ее коррозионной стойкости должна быть повторно покрыта, влияя на эффективность производства и одновременно вызывая загрязнение окружающей среды. Поэтому, проводя оптимизацию процесса сварки оцинкованной стали и исследование соответствия сварного материала, можно уменьшить дефекты сварки в процессе сварки оцинкованной пластины.